昭和48年の かんべむさし著『決戦・日本シリーズ』

今年の日本シリーズはどうなるでしょう。
ずいぶん昔のことになりますが、今も私の心に残る日本シリーズというと高校時代、友人と阪急西宮球場へ西本阪急―川上巨人のシリーズ第六戦を見に行き、王の満塁本塁打に始まる、長嶋、黒江の3連続ホームランでボコボコにやられ、目の前で巨人の優勝を見せていただいたことです。
日本のプロ野球創生期から、ともに西宮市を本拠に活躍した阪神タイガースと阪急ブレーブスですが、昭和25年の2リーグ分裂以降、雌雄を決する機会は遂に訪れませんでした。 しかし、それを実現（？）させたのが、阪急ブレーブスが強かった時代の1973年、関西学院出身で現在は西宮にお住まいというかんべむさし氏が、早川書房SF刊行十五周年記念のコンテストの小説部門に応募した作品、『決戦・日本シリーズ』でした。

物語は、関西を本拠とするスポーツ新聞「スポーツイッポン」が、発足25周年を記念してイベントを企画することから始まります。企画課員の俺は、当時「阪急ブレーブス」と「阪神タイガース」が、その年の開幕以来独走態勢に入っていたことから、「日本シリーズで両球団が戦い、敗北した方の会社の路線を勝利した会社の電車が凱旋走行する」という案を提案し、実現するのです。

　早川書房のコンテストでかんべ氏の作品は最終選考まで残ったものの、残念ながら落ちてしまいましたが、「爆竹みたいにつめこまれたギャグが実に面白い。このメチャクチャぶりのバイタリティは、一つの才能として評価できる。阪急・阪神電車の唯一の接触点を利用した着想も奇抜」と高評価を得ています。

　当時は唯一の阪急・阪神電車の接触点だった今津駅について、小説では次のように説明されます。
＜ただひとつの接点は今津である。西宮北口で神戸線と直角に交差し、宝塚と今津を結んで南北に走る阪急今津線の終点は、阪神今津駅と隣り合っている。双方のプラットホームは、金網のフェンス一つで区切られている。このフェンスだけが、阪神・阪急、ただひとつの共用設備なのである。＞

　今津駅の開業は、阪急,阪神ともに大正15年。戦時中は、近くにあった軍需工場のため双方の線路がつなげられていたそうです。

　昭和11年の鳥瞰図のように阪急今津線は今津駅の手前で90度曲がり、阪神今津駅と平行に並んでいました。私の時代も、金網のフェンスは仕切られていたことは覚えています。

上の写真は平成3年の阪神・阪急の乗換え口。

　現在は阪神阪急ともに高架となり、離れた駅になってしまいました。しかし神戸高速ができてからは、山陽電車と阪神・阪急電車それぞれが相互乗り入れしていますので、阪急電車が阪神電車の線路を走ることは可能です。

　朝日新聞Degitalニュースにこんな記事がありました。
＜　この夏のある夜、阪急電車が阪神線を走った。阪急と阪神は経営統合しているものの、初めての「珍事」。運行は未公表で、終電後の未明だったが、インターネット上では鉄道ファンらが「相互乗り入れに向けた試運転か？」と勘ぐる事態に発展した。
　阪急電車が阪神線を走ったのは７月１３日未明。営業運転が終わった後の午前０時１５分ごろ、阪急電鉄西宮北口駅（兵庫県西宮市）を出発し、つながっている神戸高速線新開地駅（神戸市兵庫区）へ。ここで阪神線に入り、神戸三宮駅（神戸市中央区）を経て午前２時ごろに阪神尼崎駅に到着した。＞

http://www.asahi.com/articles/ASG8V5VXRG8VPTIL02W.html